Cầu Thủ Thiêm 2

Chính quyền TPHCM kiến nghị Chính phủ chấp thuận cho thành phố khởi công cầu Thủ Thiêm 2 vào năm 2015 để kịp hoàn thành vào năm 2017.

Kiến nghị này của TPHCM được gửi lên Chính phủ hôm 28-10, sau khi Bộ Quốc Phòng đề nghị Chính phủ chỉ đạo UBND TPHCM lùi thời hạn xây cầu Thủ Thiêm 2 đến năm 2018.

Theo văn bản này, dự án  cầu Thủ Thiêm 2 được xây dựng vượt sông Sài Gòn để kết nối khu đô thị mới Thủ Thiêm (quận 2) với trung tâm thành phố (quận 1) tại đường Tôn Đức Thắng giáp nhà máy đóng tàu Ba Son. Đây là một trong 14 cầu vượt sông Sài Gòn theo quy hoạch đã được duyệt.

UBND TPHCM cho rằng, cây cầu này cần được xây dựng sớm nhằm tạo động lực phát triển nhanh hơn đối với khu đô thị mới Thủ Thiêm, đặc biệt là khu chức năng số 1 (khu trung tâm tài chính, thương mại) của khu đô thị. Việc hoàn thành sớm cầu Thủ Thiêm 2 còn góp phần giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn TPHCM.

Hiện nay, nhà đầu tư là Công ty cổ phần Đầu tư địa ốc Đại Quang Minh đang hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi dự án và theo trình tự thủ tục, TPHCM sẽ trình Bộ Giao thông Vận tải tham gia ý kiến đối với hồ sơ thiết kế trong tháng 11- 2014. Sau đó, thành phố sẽ hoàn tất công tác thẩm định phê duyệt dự án để khởi công vào năm 2015 và hoàn thành vào năm 2017 theo tiến độ dự kiến.

Vì vậy, TPHCM kiến nghị Chính phủ chấp thuận cho thành phố tiếp tục hoàn tất mọi thủ tục theo quy định để khởi công trong năm 2015 và hoàn thành trong năm 2017 như kế hoạch đã định đối với dự án cầu Thủ Thiêm 2.

Trước đó, Bộ Quốc Phòng đề nghị Chính phủ cho lùi thời hạn xây dựng cầu Thủ Thiêm 2 vào năm 2018 để tạo điều kiện tối đa cho Tổng công ty Ba Son có thời gian thực hiện và hoàn thành nhiệm vụ sản xuất quốc phòng từ nay đến hết năm 2017.

Khi xây dựng cây cầu này, sẽ chiếm dụng một phần đất quốc phòng khoảng 12.000 mét vuông và làm ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất quốc phòng của Tổng công ty Ba Son; thậm chí có thể làm ngưng trệ toàn bộ hoạt động của nhà máy do chiều cao tĩnh không thông thuyền của cầu chỉ có 10 mét.

Đổi 84000m2 đất để lấy hạ tầng

UBND TP.HCM vừa chấp thuận việc sử dụng 7 lô đất với tổng diện tích hơn 84.000 m2 thuộc khu chức năng số 3 và số 4 (thuộc Khu đô thị mới Thủ Thiêm, quận 2) để thanh toán chi phí đầu tư dự án BT (hình thức hợp đồng xây dựng - chuyển giao) theo phương thức “Thanh toán Hợp đồng BT bằng giao dự án khác”.

Dự án BT nêu trên là dự án xây dựng hạ tầng kỹ thuật Khu dân cư phía Bắc và hoàn thiện đường trục Bắc - Nam (đoạn từ chân cầu Thủ Thiêm 1 đến đường Mai Chí Thọ) trong Khu đô thị mới Thủ Thiêm.

Tuy nhiên, nhà đầu tư sẽ phải tự bỏ chi phí để nghiên cứu lập nhiệm vụ quy hoạch chi tiết 1/500 và đồ án quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 đối với 7 lô đất này.

Cạnh đó, UBND TP.HCM cũng giao Ban Quản lý Đầu tư xây dựng Khu đô thị mới Thủ Thiêm xác định phương thức đầu tư đối với từng dự án trong khu chức năng số 1 thuộc Khu đô thị mới Thủ Thiêm.

Khu công nghiệp Nhựt Chánh Long An

Vị trí KCN Nhựt Chánh

• Phía Đông giáp sông Vàm Cỏ Đông
• Phía Tây tiếp giáp tỉnh lộ 832
• Phía Bắc giáp cống và rạch Bắc Tân
• Phía Nam giáp cụm công nghiệp Nhựt Chánh 2

Khoảng cách đến đầu mối giao thông

Khoảng cách đường bộ

• Trung tâm thành phố Hồ Chí Minh khoảng 33km
• Ranh TP. Hồ Chí Minh khoảng 9 km (Bình Chánh)
• Sân bay Tân Sơn Nhất khoảng 28 km

Công ty đá IBS thuộc tập đoàn Thanh Yến Hoàn Cầu

Phân khu chức năng

• Khu điều hành
• Nhà máy xử lý nước thải
• Nhà xưởng và văn phòng cho thuê
• Bãi xe
• Cảng quốc tế
• Đất công nghiệp cho thuê hoặc chuyển nhượng

Cơ cấu sử dụng đất

Tổng diện tích dự án: 125,27 ha, được phân khu chức năng như sau:

• Đất xây dựng công nghiệp: 82,22 ha
• Nhà xưởng, kho tàng: 6,26 ha
• Đường giao thông, bến bãi: 16,75 ha
• Khu điều hành, dịch vụ: 1,3 ha
• Cơ sở hạ tầng, công trình đầu mối kỹ thuật: 2,74 ha
• Cây xanh: 16 ha

Nghành nghề được phép tiếp nhận đầu tư

• Ngành chế biến nông sản, hải sản, chế biến lương thực, thực phẩm, các sản phẩm từ sữa, gia súc gia cầm.
• Ngành sản xuất đồ nhựa, đồ điện, nhôm gia dụng cao cấp, sản xuất hàng tiêu dùng phục vụ tiêu dùng trong nước và xuất khẩu như: đồ dùng gia đình, xà phòng, mỹ phẩm, công nghệ phẩm, hàng may mặc, da, giả da, giày, giấy, đồ chơi trẻ em.
• Ngành sản xuất dược liệu, thuốc thú y, phân bón, các ngành hóa chất phục vụ cho ngành công nghiệp và nông nghiệp.
• Ngành sản xuất các loại vật liệu xây dựng, trang trí nội thất, khung, cấu kiện, tấm bao che, tấm lợp, ximăng, nghiền clinke.
• Ngành sản xuất các dụng cụ, chi tiết thiết bị thay thế, các thiết bị máy móc phục vụ sản xuất công nghiệp, nông nghiệp.
• Các ngành lắp ráp điện, điện tử, điện lạnh, … 
• Kho hàng, bến bãi của khu công nghiệp để phục vụ cho nhu cầu sản xuất. 
• Công nghiệp chế biến thực phẩm, nước giải khát (trừ ngành công nghiệp sản xuất đường, sản xuất cồn, sản xuất bột ngọt.
• Xây dựng Cảng sông, Cảng biển
• Sản xuất Bê tông nhựa nóng.

Khu dân cư nhà ở và dự án đất nền tại KDC nhựt Chánh

• KDC liền kề gần dự án Nhựt Chánh phục vụ tái định cư - Chủ Đầu Tư Thanh Yến Land
• 
  
• Dự án KDC Nhựt Chánh - Đất nền rẻ Long An

 

Sân bay Long Thành và giấc mơ trạm trung chuyển quốc tế

Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành được Chính phủ báo cáo Quốc hội để cơ quan quyền lực cao nhất quyết định chủ trương đầu tư vào kỳ họp khai mạc ngày 20/10 tới đây. 

Giáo sư Lã Ngọc Khuê

Khi nói về sự cần thiết đầu tư, trong tờ trình của mình, yếu tố đầu tiên mà Bộ Giao thông kể đến là nhằm hình thành, phát triển một cảng hàng không quốc tế trung chuyển có quy mô tầm cỡ khu vực. Mục địch tiếp đến mới là chia lửa cho sân bay Tân Sơn Nhất khi cảng quốc tế này trở nên quá tải.

Tại buổi thông tin dự án cho báo chí lần đầu được Bộ Giao thông tổ chức giữa tuần qua, chuyên gia phản biện độc lập - GS Lã Ngọc Khuê cũng nhấn mạnh rằng vấn đề xây cảng Long Thành không chỉ để giảm tải cho Tân Sơn Nhất mà mấu chốt là để có được một cảng trung chuyển quốc tế, nhằm tạo một cú “lật cánh” cho nền kinh tế. “Nếu chậm chân, Việt Nam sẽ chỉ là vệ tinh, phụ thuộc vào các nước trong khu vực”, ông Khuê cảnh báo.

Theo các chuyên gia, để trở thành một cảng trung chuyển quốc tế, ngoài “điều kiện cần” chung như quy hoạch khoa học, quy mô diện tích, công nghệ vận hành, cạnh tranh về chất lượng dịch vụ và giá cả trong sân bay thì còn cả những “điều kiện đủ” không nằm bên trong hàng rào cảng hàng không đó.

GS Khuê nhận định, xét về yếu tố địa lý thì Long Thành hội đủ các điều kiện để thành cảng trung chuyển, khi nằm giữa trung tâm của vùng kinh tế năng động nhất nước và hơn cả là tập hợp các cơ sở hạ tầng đồng bộ của tất cả các chuyên ngành vận tải từ đường sắt, đường sông, đường biển, đường bộ. “Với việc đưa cả đường sắt quốc gia mà tương lai sẽ là đường sắt cao tốc vào trục trung tâm của cảng Long Thành là một hình thế vận hành độc đáo và hấp dẫn mà chưa sân bay nào trong khu vực ASEAN làm được”, ông Khuê nhận xét.

Tuy nhiên, với góc nhìn của một chuyên gia hàng chục năm gắn bó với hàng không, TS Lương Hoài Nam lại có cái nhìn thận trọng hơn. Theo cựu Tổng giám đốc Jetstar, bản thân các hãng hàng không của quốc gia mà yếu thì cảng không của nước đó khó có thể trở thành một cảng trung chuyển. Cho nên, ông Nam quả quyết, muốn Long Thành trở nên là cảng trung chuyển thì Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và Vietjet Air phải trở thành hãng hàng không mạnh. Trong đó, chất lượng của hãng hàng không quốc gia phải chủ chốt, phải đạt đẳng cấp 4 sao thì mới có cơ hội cạnh tranh trung chuyển quốc tế được. Bên cạnh đó, các hãng bay nội địa như Vietjet, Jestar cũng phải nhanh chống mở rộng mạng đường bay quốc tế của mình

Đặc biệt hơn, từ lăng kính của người kinh doanh du lịch kết hợp với hàng không, ông Nam khẳng định, cảng trung chuyển hàng không phải gắn liền với kinh tế du lịch. Vị này dẫn chứng, Thái Lan, Singapore có được những cảng trung chuyển tầm cỡ thế giới bởi họ dựa trên sườn của ngành công nghiệp không khói này. Thống kê hiện nay cho thấy Việt Nam mới đón 7 triệu khách mỗi năm, chỉ bằng số lẻ của Thái Lan (27 triệu) và Singapore (17 triệu).

Khi nói về sức hút của Long Thành để trở thành cảng trung chuyển quốc tế, báo cáo của chủ đầu tư cũng đã liệt kê một loạt yếu tố như đây là vị trí trung tâm của khu vực Đông Nam Á, là nơi thuận lợi cho việc chuyển tiếp, đi đến Châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Đông… Với trong nước, đây là cơ sở trung tâm để hình thành mạng lưới giao thông khu vực phía Nam. 

Thế nhưng, ông Lương Hoài Nam lưu ý: “Trung chuyển không chỉ khách quốc tế đến rồi chờ ở sân bay vài tiếng để bay tiếp mà phần đông trong số đó đều dừng chân vài ngày, nghỉ ngơi mua sắm, du lịch xong mới bay chặng tiếp theo”. Vì vậy, để Việt Nam có được một cảng trung chuyển, theo ông Nam, cần thiết phải thiết kế lại rất nhiều chính sách cho ngành du lịch để chúng ta thành một điểm đến hấp dẫn hơn và giữ khách ở lại thông qua các dịch vụ nghỉ dưỡng, mua sắm, giải trí.

Báo cáo giải trình cũng đưa ra những yếu tố nổi trội của Long Thành so với các sân bay tầm cơ trong khu vực có điều kiện mở rộng, hình thành một liên hoàn công nghiệp hàng không từ bảo trì, sửa chữa, sản xuất thiết bị… Đặc biệt, với sản lượng hành khách năm 2030 dự báo sẽ tăng gấp đôi hiện nay thì đây là khu vực có sản lượng cao nhất thế giới.

Tuy nhiên, các phân tích nói trên vẫn chưa thể làm yên lòng Hội đồng nghiệm thu nhà nước khi cơ quan này nhận định chưa thấy được các lợi thế cạnh tranh nổi trội và tính hấp dẫn của Long Thành trong việc trở thành cảng trung chuyển. “Báo cáo của chủ đầu tư chưa xác định được những tồn tại, thách thức của Long Thành với chức năng trung chuyển trong điều kiện các cảng hàng không quốc tế có cùng tính chất, quy mô trong khu vực đã được đầu tư hiện đại, hoạt động ổn định với chất lượng dịch vụ cạnh tranh và chuyên nghiệp hơn”, cơ quan thẩm định từng không ít lần lo ngại.